旧底特律柴油发动机没有商业发出这么好

将燃料转换为噪音有时可爱。

看起来汽车设计的进一步电气化和持续进步将直接杀死普通柴油发动机,因为我们知道它们。这是悲伤吗?呃,也许。大多数柴油机都是臭,低调,慢,而且听起来并不好。这是一个例外。

也许一些大众柴油机有邪教。当然,可以调整重型拾取卡车以制作四分之一的扭矩峰值,但我从未听过这种古代卡车这样的醉酒票据,如这些夹子的车辆。

对于初学者来说,只需在20世纪40年代倾听这款四缸,两轮柱,两轮桥,柴油发动机。

这些柴油发动机是双笔部门,基本上产生了每种冲程的动力。这些电机与烧杯两冲程发动机不同;不需要油和燃料混合物来运行。结果是吵闹的,尖叫的发动机,有一个垃圾票据,即Lamborghini Countach能量,而不是Mack卡车。

对于40年代,底特律柴油的双程是轻巧,紧凑,高于柴油发动机的高动力。好吧,他们至少是时代的“高电脑”,至少。4-53由140马力制成,但涡轮增压型(4-53T)可能会有175马力。对于在第二次世界大战的尾端开发的柴油机而言不是太糟糕。

上帝,听那个愤怒

底特律柴油于1938年从通用汽车开始启动,作为一个细分创造,你猜到了它,柴油发动机。这些发动机有些模块化 - 活塞在系列中基本上是相同的,但气缸计数变化。如,底特律柴油4-53意味着它是四缸,每个汽缸有53立方英寸。简单的。

据我所知,这些发动机从未进入工厂的任何轻型卡车。然而,找不到卡车的所有者并不是难以努力的,而不仅仅是转基因转基因,在引擎盖下换下一所古老的底特律柴油。就像这家伙一样,曾经令人印象深刻的底特律4-53T两冲程柴油发动机,进入了2009年福特F-350。

像20世纪60年代的旧GMC大型卡车那样的发动机通常在家里。

像这些发动机一样凉爽,它们疯狂地肮脏。最终,立法停止了底特律柴油发动机被放入车内。通用汽车枢转,并更加重视开发他们的柴油发动机Dulamax系列。在20世纪80年代,从底特律柴油备份,最终,他们是由戴姆勒克莱斯勒于2000年购买的。戴姆勒克莱斯勒合并分裂,戴姆勒保留所有权,以及他们的新引擎设计已经进入货运车半卡车,以及一些达摩器 -品牌的公共汽车。这些两冲程发动机可能在鼎盛时期具有良好的功率 - 重量比,但它们对更新,更轻的四冲程设计失去了支持。供参考,根据敷料,4-53发动机重量超过1000磅。

尽管如此,我无法想象20世纪70年代听到其中一个在高速公路上尖叫的孩子是多么酷。巨型涂料。

凯文威廉姆斯

凯文威廉姆斯凯文一直进入汽车的一生,从日本的小凯西汽车到20世纪80年代可能不那么良好的美国驳船。他又翻了了25辆汽车,只丢了两次,并已知如何尽可能地制作他的美元伸展。如果他没有谈论汽车,他可能会在甜美和蛋糕上吃零食。联系作者这里。